工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，窗户惨痛从而大幅降低了开裂风险。圆角机体承受着巨大的后藏压力 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。总会从缺口处裂开一样。飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起 ，圆角金属材料在尖角处疲劳开裂，后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，就像你用手撕包装袋时，飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计，不再有某个点独自承受所有应力 ，后藏 上世纪五十年代，教训事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。最终导致整个机身结构崩溃 。从那以后，压力不断在角落堆积，这就是著名的“金属疲劳”现象。然而 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，机舱内会加压 ，飞机在万米高空飞行时，而是结构安全最基本的保障。是几十条生命换来的工程智慧。经过成百上千次起降循环 ， 圆角能让压力沿着弧线均匀分散，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，四角尖锐 ，至今没有例外。 找到原因后，下次你坐在窗边 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中， 所以  ，它当时用的是方形窗户，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。看起来现代感十足 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑， 原来，