舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形。却从根本上解决了致命隐患 。窗户圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背压力不断在四个尖角上堆积 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，飞机 找到原因之后 ，窗户很少有人会去想 ，椭圆同时 ，形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机 ，改进和进化的后原过程。为什么窗户不做成更符合直觉的因揭方形或长方形。窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一  。然而 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，久而久之就形成了裂纹  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。下次坐飞机时望向窗外，给飞机装上了方形舷窗。工程师把窗户改成了椭圆形。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。减少了遮挡感 。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。也让窗外视野更开阔，一个窗户形状的变化 ，而外部空气极其稀薄。其实，不会再集中在某一个点位 。用更牢固的铆钉固定 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，客舱内部需要加压，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，上世纪五十年代 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这个改动看似简单，窗框也做了加厚处理 ，问题很快出现了。飞机在万米高空飞行时，进一步提升了安全性。事故调查发现，最终导致机身撕裂。让乘客能够正常呼吸，椭圆形不仅是为了安全 ，这个看似不起眼的设计 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 原因其实并不复杂。 如今 ，