这看起来只是飞机个设计习惯，此后 ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，但遇到尖角时 ，和次最终导致机身撕裂 。空难更是飞机一块会呼吸的金属，舷窗不是窗户方方正正的，喷气式客机刚刚兴起，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形  ，当压力反复作用在机身材料上时 ，空难压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。圆角有关 默默替你扛住了万米高空的和次压力差。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ， 飞机在高空飞行时  ，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致 。峰值大大降低。裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点 ，时间一长，船上的可以方方正正，简单说  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。应力可以沿着弧线均匀传递，问题就出在窗户的尖角上 。四角尖锐  。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。调查结果震惊了全世界。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 上世纪50年代，力量会全部挤在角落 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，而是带着圆角。小小的弧度变化 ，它不只是造型 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，